El Jarama sustituyó al Islero. Fue un 2+2 que se complementaba con el Espada; de hecho ambos compartían varios elementos, pero éste era más corto. Obtuvo casi las mismas criticas que aquél sobre la pobre posición del conductor y su dura dirección. Su diseño, de Gandini, dio al Jarama una imagen agresiva con los faros delanteros semioculto, una gran tomo de aire para enfriar el motor y un capó totalmente plano si no fuese por ella. De nuevo su nombre se asociaba al toreo, pues Jarama es una región famosa por esta actividad. Marazzi ensambló las carrocerías mientras que Bertone fabricaba los paneles de acero. Aun siendo un coche corpulento el Jarama pesaba unos 1.630 kg que obligaron a incrementar la potencia hasta los 350 Cv. Usaba la plataforma del Espada y el S, las llantas del Miura original.

El Jarama S, a veces, también conocido por 400 GTS, apareció en el Salón de Ginebra de 1972 con un habitáculo muy mejorado e incluso más potencia, 365 Cv., y tenía la dirección asistida y la transmisión automática Torqueflite del Espada en la lista de opciones. El Jarama, que nunca fue muy popular, fue el último de la marca con motor delantero y hoy permanece como una joya escondida. En su interior cambiaron algunos aspectos como pequeños detalles en aluminio o madera que no ofrecía el Jarama “básico”, además se ofrecía más espacio para los pasajeros de las plazas traseras.

Vista Trasera

Los faros a diferencia de otros modelos son semiocultos. Diseño usado en otros modelos de la época como el Iso Lele

Motor V12, 3929 cc.
Posición Tracción Trasera
Válvulas DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento 3929 cc.
Compresión 10:7:1
Potencia 261 Kw (350 Cv.)
Peso 1340 Kg.
Par 370 Nm @ 7500 Rpm.
Peso/Potencia 261 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras 215/70VR-15
Ruedas Trasera 215/70VR-15
Frenos Delanteros 300 mm Ventilados
Frenos Traseros 280 mm Ventilados
Transmisión 5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima 261 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 6,8 seg
Producción Total 327
Tasación (en buenas condiciones) 40.000 €

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