El Lamborghini Countach es un icono de los años 70, nació en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, pero la fantasía de Bertone no se hizo realidad hasta 1974. El Lamborghini Countach siguió el camino del bello Miura con su motor central a la vez que intentando evitar cualquier defecto utilizando todo un grupo de nuevas soluciones. El V12 de 4 l ya no estaría en posición transversal sino justo detrás del conductor y delante de las ruedas traseras de ahí la denominación LP400: 4l Longitudinale Posteriore. La leyenda dice que su nombre viene de la impresión que produjo a un ingeniero de Sant´Agata Bolognese cuando lo vio por primera vez y de su expresión de admiración ¡Countach! que generalmente decía a las chicas guapas. Paolo Stanzani, que había trabajado con Dallara y contrató a Massimo Parenti para ayudarle. Los primeros modelos tenían un chasis semimonocasco que pronto se sustituiría por la construcción compleja de un armazón espacioso y tubular cubierto por planchas de aluminio. La mayoría de los elementos de su tren motor eran los mismos que el Miura. Ni qué decir tiene que la maniobrabilidad y la conducción del Countach eran de otro mundo; no sólo fue el coche de serie más rápido del mundo sobre el papel sino también, gracias a la configuración central de su motor y a su fantástico agarre, uno de los coches más explosivos y emocionantes y quizás se puede tener la suerte de ver. El diseñador de Bertone Marcello Gandini basó mucho de la explosividad del Countach en los coches de carreras de los años 60 y en vez de diseñarlo bonito como el Miura buscó acentuar su fiereza. Tenía un frontal corto y achaparrado con faros retractiles escondidos, un parabrisas muy inclinado y rectangular y puertas que se abrían subiendo con las bisagras delante. Con el tiempo se le incorporó un alerón trasero de función más que nada decorativa ya que al ser tan bajo lo había peligro de que se levantara, de hecho sólo añadió peso y aerodinámica.

LP 400 (1973-78)

La forma de sus ventanas laterales no aceptaban ningún mecanismo de apertura, así que se dividieron en horizontal pudiéndose sólo abrir la parte superior. Algunos comentaristas de la época dijeron que en caso de accidente los ocupantes las rompieran de una patada para poder salir. El habitáculo de los primeros modelos reflejaba el futurismo de su exterior, pues su volante sólo tenía un brazo y había muchos testigos de alarma delante del conductor. Cuanto más se fabricaba más convencional era su interior, pues dispondría de mucho plástico negro y un gran túnel central.

Countach 25º Aniversario

La evolución del Countach empezó con una forma pura de cuña y con el tiempo se vería alterada con retrovisores, alerones, tomas de aire adicionales y extensiones de los pasos de rueda. La ley Federal de Estados Unidos impuso la instalación de parachoques de baja velocidad de modelos avanzados. Hasta 1978 12 fabricaron 23 unidades y entonces llegó el LP400S con un chasis mejorado, una suspensión óptima y los neumáticos más anchos de perfil bajo Pirelli P7 que le daban un mayor agarre que los anteriores Michelin; en consecuencia y a efectos estéticos se tuvo que ensanchar los pasos de rueda. Era una versión más ligera como mayor aerodinámica y menor potencia. Cuando los hermanos Mimran obtuvieron el control de la marca se montó un motor más grande de 4.754 cc V12 el LP500S que entregaba una potencia de 375 Cv. Años más tarde esta cilindrada aún aumentaría a 5.167 cc. con un cilindro de cuatro válvulas en cabeza para el Countach Quattrovalve que entregaba 455 Cv. y alcanzaba una velocidad máxima de 295 Km/h. En 1990 apareció la versión Aniversario que celebraba los de 25 años de su concepción y dejó de fabricarse ese mismo año.

Vista Trasera LP 500 S

LP 400

Motor V12, 3929 cc.
Posición Tracción Trasera
Válvulas DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento 3929 cc.
Compresión 10:5:1
Potencia 279 Kw (375 Cv.)
Peso 1370 Kg.
Par 365 Nm
Peso/Potencia 273 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras 205/70VR-14
Ruedas Trasera 215/70VR-14
Frenos Delanteros 267 mm Ventilados
Frenos Traseros 267 mm Ventilados
Transmisión 5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima 310 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 7 seg
Producción Total 8368
Tasación (en buenas condiciones) 120.000 €

LP 500S

Motor V12, 4754 cc.
Posición Tracción Trasera
Válvulas DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento 3929 cc.
Compresión 9:2:1
Potencia 279 Kw (375 Cv.)
Peso 1490 Kg.
Par 409 Nm
Peso/Potencia 251 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras 205/50VR-15
Ruedas Trasera 345/35VR-15
Frenos Delanteros 300 mm Ventilados
Frenos Traseros 282 mm Ventilados
Transmisión 5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima 300 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 5,5 seg
Producción Total N/d
Tasación (en buenas condiciones) 100.000 €

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