Los poco entendidos podrían pensar que se trata de un coupé estadounidense sin predisposición al rendimiento. Eso, sin saber que recibió ayuda de ASC/ McLaren para desarrollar su motor V6 con turbina, que eliminó muchos caballos por una sobrecarga de po­tencia. En un principio, el coche comenzó en 1978 como un Buick Regal con un motor turbo V6 que producia sólo 150 CV. Cuatro años más tarde, los 215 Grand Nacional (GN) salieron a la calle y en 1984 la potencia se había aumentado a 200 CV. Un motor revisado y un intercooler aumentaron la potencia a 235 CV en 1986. Un año más tarde, llegó la asociación con McLaren y se consiguió llegar a los 276 CV de máxima potencia, había nacido el Buick GNX. Aunque sólo se fabricaron 547 de este modelo, mere­cía la pena comprar el GNX ya que tenía la suspensión modificada y sincronizada para un mejor manejo y se le añadió una biela Panhard para aumentar la capacidad de giro.

Motor

El GNX, fue el vehículo de calle más potente que salio de una fábrica de Detroit en los años ochenta. Su apariencia de coupé poco deportivo, muy en la línea de otros automóviles de su clase como el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro o el Pontiac Firebird. Su precio no era muy elevado, 29.000 $. Muchos de ellos se compraron como coches de colección, por lo que es relativamente fácil encontrar en el mercado un Buick GNX en estado óptimo. Se trata de un coche cinematográfico, dada la importancia que tuvo para el automóvil americano de los años ochenta, su última aparición ha sido en la película “A Todo Gas 4“.

Vista Frontal

Motor V6, 3785 cc.
Posición Tracción a las cuatro ruedas
Válvulas OHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento 3785 cc.
Compresión 8:0:1
Potencia 206 Kw (276 Cv.)
Peso 1600 Kg.
Par 488 Nm
Peso/Potencia 172 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras N/d
Ruedas Trasera N/d
Frenos Delanteros Ventilados
Frenos Traseros Ventilados
Transmisión 4 Velocidades Automática
Velocidad Máxima 198 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 5,5 seg
Producción Total 587
Tasación (en buenas condiciones) N/d €