En BMW surgió la idea de fabricar una versión cabriolet, un coche que por aquel entonces no estaba de moda. Rechazó una propuesta que la carrocería Karnann hizo en 1976 para la “Serie 3” con capota de tela. Al cabo de un año, para no perder su porción del pastel en el segmento, la marca decidió dar su aprobación al proyecto del “Hardtop Cabriolet” propuesto por la carrocería Baur de Stuttgart. Desde los años 30 BMW había confiado la fabricación de sus cabriolets a este carrocero, de sus talleres salieron las versiones cabriolet de los modelos “326” (1937), “502” (1955), “700” (1964) Y “1600” Y “2002” (1968). A principios de 1968 la casa Baur había patentado un tipo de pabellón similar al del Porsche “911 Targa “, estaba formado por un robusto rollbar de acero, con un panel rígido desmontable sobre la parte delantera del habitáculo y una capota con apertura por fuelle en la parte trasera. Esta solución se adoptó en el “2002 Cabriolet” de 1971 y, con las oportunas mejoras, se retomó en las versiones descapotables de la “Serie 3” oficialmente aprobadas por la marca, identificadas inicialmente “HC” (Hardtop­Cabriolet). El contrato preveía que Baur comprara a BMW los coches nuevos, completos y acabados. Tras una compleja y costosa transformación los coches se enviaban a los concesionarios. Los primeros ejemplares salieron de los talleres de Baur en 1978. En teoría se podía pedir un “HC” sobre la base de cualquier modelo de 4 o 6 cilindros, en la práctica dos tercios de la producción se construyeron sobre “320” y “323i“. Esto no es sorprendente ya que el precio era desproporcionado para un “316”, un “318” o un “315”. En 1980 la denominación cambió y pasó a llamarse “Topcabriolet”. Desde 1978 a 1982 se fabricaron unos 4600 ejemplares, es decir, se modificaron estos modelos nuevos. Otros, imposible contabilizar el número, se prepararon sobre coches usados. Hoy en día es un coche raro pero su cotización, claramente mayor que la de las berlinas, se mantiene en cifras asequibles.

Vista Lateral

Vista Frontal

Motor L6 2.315 cc.
Posición Tracción Delantera
Válvulas DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento 2.315 cc.
Compresión 9:5:1
Potencia 122 Cv.
Peso 1050 Kg.
Par 140 Nm
Peso/Potencia 120 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras 1855-70 HR13
Ruedas Trasera 1855-70 HR13
Frenos Delanteros Ventilados
Frenos Traseros Ventilados
Transmisión 5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima 181 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 9 seg.
Producción Total 4600
Tasación (en buenas condiciones) 3000 €