BMW tiene una larga historia de modelos de diseño controvertido hasta la llegada del Neue Klasse 1500 en 1961. A finales de los 70 BMW volvió a diseñar coches con la ilusión de competir con Ferrari y Lamborghini con el BMW M1.

El Nuevo automóvil no tiene nada que ver con los sedán y cupés que ya existían pero se trata de un buen coche. El M1 fue diseñado por Ital Design y motorizado por Lamborghini. Era un motor de 3.5 l sobrealimentado que producía 277 Cv., tenía sus cilindros de aleación de aluminio y 24 válvulas en cabeza. Fue el primero en llamarse M, una de las características deportivas de la marca que significa Motorsport. Hoy estos coches M son legendarios.

El M1 puede presumir de ser el padre de la serie M.


BMW no estaba dispuesta a fabricar poca cantidad de coches por eso muchas de las partes se fabricaron en Italia y se ensamblaron en Baur, Alemania. Hubo ciertos problemas de calidad y retraso y a la postre el coche no parecía tan espectacular como sus rivales. Por eso BMW no tuvo el prestigio de Ferrari o Lamborghini en este mercado y su entrada en el Grupo IV de carreras fue regular. Al final lo mejor que puedo hacer la marca fue crear su propia serie de carreras. Es un triste final a las esperanzas de BMW, porque, de hecho, el M1 era un excelente supercoche quizá no tan espectacular por dentro o por fuera como un Ferrari, pero competente y de conducción apasionante.

M1. Grupo IV

Los principales problemas que encontró el BMW M1 para la competición provenian de su diseño. Giugiaro habia diseñado un automovíl bello pero muy pesado. Ni siquiera aumentando la potencia del BMW M1 hasta lo 700 Cv., como sucedió en caso del automóvil del grupo V, se conseguia paliar su sobrepeso. Sin embargo, como suele suceder con loa automóviles alemanes, la ingenieria del M1 era soberbia, la suspensión deportiva consistía en unos dobles amortiguadores regulables y aunque los pedales del embrage y freno eran duros la dirección y respuesta del M1 eran muy buenos.

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Motor L6 3.453 cc
Posición Tracción Trasera
Válvulas DICH 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento 3.453 cc.
Compresión 9:0:1
Potencia 206 Kw (277 Cv.)
Peso 1544 Kg.
Par 330 Nm
Peso/Potencia 179 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras 205/55VR-16
Ruedas Trasera 205/50VR-16
Frenos Delanteros 300 mm Ventilados
Frenos Traseros 296 mm Ventilados
Transmisión 5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima 260 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 5,5 seg.
Producción Total 456
Tasación (en buenas condiciones) 110.000 €