En la entrada donde analizabamos el M3 E30, decíamos, que a pesar de la evolución del M3 hasta llegar a la actual serie E92, el M3 E30, era el preferido por los aficionados a este mítico modelo. Como muestra este vídeo, donde un intrépido piloto recorre el antiguo Nürburing con un M3 Biturbo. Abróchense el cinturon y disfruten!.
Nota: La vuelta Nürburing comienza en el minuto 2:20
BMW M3 (1985-90)
Si se observan los primeros ejemplares de la serie 3 de BMW con sus desmesurados pasos de rueda, un pequeño alerón trasero y volante a la izquierda se estará ante una leyenda de esta marca, el M3 E30 .
BMW M3 en Nurburing
Muchos M3 E30 fueron utilizados en la competición
El E30 fue la segunda generación de los sedán de la serie 3, la que sucedió a la 02. El M3 fue una creación de la división Motorsport basada en el E30 con un motor de 4 cilindros, 16 válvulas derivado más o menos del de 6 cilindros que tenía el BMW M1. De hecho los ingenieros únicamente prescindieron de 2 cilindros y lo instalaron en una carrocerfa de la serie 3. Había espacio suficiente para colocar el motor original de 6 cilindros, pero el sobrepeso afectaría al equilibrio del coche, pues era mucho más pequeño que los modelos de la serie 5 o 6. El motor daba 192 Cv. La suspensión indenpendiente es la misma que en los modelos de la serie 3, con puntal Mac Pherson y un semiengranaje trasero; pero los muelles, los amortiguadores y los manguitos estaban sincronizados con las barras antivuelco, a la vez que en la parte delantera se aumento el parachoques para aumentar la estabilidad a alta velocidad. El motor tenía un cigüeñal de acero forjado, una nueva tapa de aleación con cuatro válvulas por cilindro. El M3 necesitó un gran cambio tanto interior como exterior para obtener las grandes prestaciones que le permitirían ir a las carreras. El BMW M3 tenía asientos deportivos, un pequeño logo con una M entre el tablero de mandos, un cuentarrevoluciones de 8000 rpm y también un ordenador de a bordo opcional. Todos tenían el volante en el lado izquierdo. Los guardabarros laterales, la modificación del ángulo de la luna trasera y unos pilares más anchos fueron algunos de los cambios en el M3 para reforzar la carrocería.
Sólo se fabricaron 500 unidades del M3 Cabrio
La aerodinámica jugó un papel muy importante en su desarrollo: los ingenieros de Motorsport incluso cambiaron la inclinación de las ventanas traseras para mejorar el flujo del aire. El intenso trabajo de reforma tuvo éxito y el M3 consiguió las mismas puntuaciones que el Ford Sierra Cosworth, el Audi Quattro y otros grandes sedán de este tipo. Desde la primera versión del E30, ésta ha ido evolucionando con el M3 hasta hoy día, pero sus aficionados aseguran que el original fue el mejor.
Motor BMW M3
Ferrari Dino 206 Berlinetta Competizione (1967)
El Ferrari Dino 206 Berlinetta Tipo 585 B, fue diseñado por Pininfarina en 1967 sobre el chasis multitubular de un Dino 206 S de competición. No hay que confundirlo con este, los coleccionistas lo llaman "El Dino Amarillo" ya que todas las unidades fueron pintadas en este color. Fue el primer automóvil diseñado por Paolo Martin. Se diseñaron dos modelos, sólo se diferenciaban en la cola. La primera vez que fue expuesto en el Salón del Automóvil de Francfort de 1967 dejó a todo los críticos con la boca abierta. Su gran parabrisas delantero en forma de cabina de avión y sus formas aerodinámicas cautivaron a todos. Su diseño era muy parecido al prototipo del Dino exhibido en el Salón del Automóvil de París de 1965. El coche iba destinado a la competición, concretamente a la Formula 2. La Formula 2 exigía la fabricación de 500 automóviles de calle, y así nació el Fiat Dino, ya que Fiat sí tenía capacidad para fabricar 500 unidades en un año, mientras que Ferrari hasta la fecha sólo podía realizar 600 unidades de los modelos ya existentes, una vez que pudo adaptar su planta a las necesidades del mercado comenzó la fabricación del Dino 206 GT. Se fabricaron 12 unidades, aunque para participar en la Formula 2 se requerían 50 unidades, la fábrica de Scagliatti no dio abasto y finalmente cancelaron el programa.
Ferrari 206 S Dino
Ferrari Dino 206 Berlinetta Competizione
Retro: USD Mallet Corvette Z03
Diseñado por Ugur Sahin Desing en colaboración con Mallet Cars, el USD Corvette Z03, está basado en el Corvette C3. El USD Mallet Corvette Z03 monta un motor V8 de 7 litros procedente del Corvette Z06 que entrega cerca de 1000 Cv. de potencia gracias a un sistema con doble turbo, lo que unido a su bajo peso, asegura unas sensaciones sin igual. Con respecto a su diseño, se trata de un deportivo musculoso, con una gran cristal panorámico que deja a la vista parte de su imponente mecánica. Su trasera tiene un sabor Stingray, una trasera corta con un pequeño cristal trasero integrado en la carrocería y pilotos circulares de color rojo y bordes cromados, hacen que parezca que estuviésemos contemplando un Stingray del Siglo XXI. El USD Mallet Corvette Z03 será llevado a la producción, en principio sólo se fabricara una serie de 100 unidades, el precio, aun no ha sido comunicado pero podría estar en torno a los 250.000 $.
Imágenes del USD Mallet Corvette Z03
Venturi Atlantique (1996-1999)
El lanzamiento de Venturi se produjo en 1984 con un objetivo claro, ser la Ferrari francesa. Un país con gran tradición automovilística debía tener una marca de superdeportivos al nivel de otras naciones de su entorno. El primer modelo en ver la luz fue el 210 y 260. Estos primeros modelos montaban el motor PRV 6V, llamado así por que lo utilizaban Peugeot, Renault y Volvo, de hecho el GTA V6 de Renault lo montaba. Este motor estaría presente hasta la compra de la marca en 2001 por el multimillonario Gildo Pallanca Pastor, quien acabó con el espíritu Venturi y se ha dedicado a desarrollar automóviles eléctricos.
Venturi, fue una empresa en crisis constante, en la competición no le fue demasiado bien, a pesar de desarrollar el 500 LM y el 600 LM, ninguno hizo un buen papel. En lo económico a pesar de contar con el apoyo mecánico de las marcas francesas, en 1996 tuvo que ser vendida a un consorcio Tailandés asfixiada por las deudas, es aquí cuando nació la serie Atlantique, con tres modelos, el 260, el 300 y el todopoderoso 400 GT, el mejor superdeportivo francés de todos los tiempos. El motor es toda una obra de ingeniería a pesar de se tener más de 12 años a sus espaldas, se trataba del V6 PRV, realizado en aluminio, con cuatro levas y 24 válvulas. Pero la verdadera clave del buen rendimiento de la serie Atlantique es su doble turbo, así por ejemplo el 300, alcanzaba los 280 Km/h y aceleraba de 0-100 en poco más de 5 segundos. Su peso era otra de sus claves ya que era de sólo 1200 Kgs, gracias a una carrocería compuesta de plástico, que fue una de las más resistentes de su clase.
Venturi Atlantique 260 y 300
Si hubo un Venturi apasionante fue el 400 GT, tenía un sabor de gran deportivo italiano, con grandes spoilers, faros escamoteables y una gran entrada de aire situada detrás de cada puerta. Su motor era el mismo V6, pero con 408 Cv. Su velocidad máxima se elevaba hasta los 300 Km/h. Su chasis de acero vertebrado soportaba unos amortiguadores dobles en la parte delantera y un cambio de conexiones múltiples en la trasera, ademas de muelles bobinados y amortiguadores telescópicos. Montaba unas llantas OZ de 18 " calzando unos neumáticos 295/35. El precio del Atlantique 400 GT era unos 30 millones de pesetas, casi el doble de un Honda NSX.
Venturi Atlantique 400 GT
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